2024年上半年，伴隨著以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策持續(xù)落地，車企加快新技術(shù)、新車型的研發(fā)速度，疊加車企半年度節(jié)點沖量，汽車市場消費潛力進一步釋放，汽車產(chǎn)銷保持平穩(wěn)增長。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，今年１－６月，汽車產(chǎn)銷分別完成１３８９。１萬輛和１４０４。７萬輛，同比分別增長４。９％和６。１％。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會分析，今年以來，汽車行業(yè)主要經(jīng)濟指標呈現(xiàn)增長態(tài)勢。上半年，國內(nèi)汽車銷量同比微增，終端庫存高于正常水平。中國品牌乘用車市場份額超６０％，實現(xiàn)向上突破，新能源汽車市場占有率穩(wěn)步提升，汽車出口保持快速增長，對拉動市場整體增長貢獻顯著。

　　中國自主品牌持續(xù)向上 市場份額占比超

　　2024上半年，中國汽車自主品牌的市場份額穩(wěn)步攀升，中國品牌乘用車在國內(nèi)市場的占有率超過了６０％，創(chuàng)歷史新高。隨著自主品牌技術(shù)實力不斷取得突破，消費者對自主品牌的認可度不斷提高，中國汽車自主品牌正經(jīng)歷一場歷史性的變革，汽車市場格局正得以重塑。

　　從企業(yè)市場層面數(shù)據(jù)來看，今年１－６月，汽車銷量排名前十位的汽車集團中有６家實現(xiàn)了同比正增長。包括比亞迪、奇瑞、長安汽車、吉利汽車、東風汽車等在內(nèi)的多家車企增速較為顯著，交出了一份令人滿意的成績單。

　　來源：中汽協(xié)

　　在自主品牌車企中，比亞迪一路領(lǐng)跑。上半年比亞迪乘用車累計銷量達１６１。３萬輛，同比增長２８。４６％。今年以來，比亞迪相繼推出多款榮耀版車型，取得了良好的市場反響。長安汽車和奇瑞集團累計銷量分別為１３３。４１萬輛和１１０。０６萬輛。其中，奇瑞集團半年度銷量首次突破百萬輛，創(chuàng)下歷史新高。吉利汽車上半年累計銷量９５。５７萬輛，同比增長４１％，以近百萬輛的成績圓滿完成“半年考”。鑒于此，吉利逆勢上調(diào)全年銷量目標上調(diào)約５％，從１９０萬輛增至２００萬輛。東風汽車的自主板塊表現(xiàn)強勁，１－６月累計銷量為６６。４萬輛，同比增長４５。５％，新能源躍遷成果斐然，彰顯出企業(yè)的深厚內(nèi)功。

　　反觀合資品牌，入圍銷量前十的合資品牌車企均出現(xiàn)同比下滑趨勢。中金公司研報指出，合資車企在燃油車領(lǐng)域建立的技術(shù)壁壘逐步被削弱，在電動車領(lǐng)域的技術(shù)能力、產(chǎn)品力和品牌認知尚未形成，電動化轉(zhuǎn)型的最佳窗口期日漸收窄。未來中國合資車企面臨三條出路，一是堅定轉(zhuǎn)型、本土化；二是像大眾一樣與中國車企合作，補足短板；三則是退出中國市場。

　　比亞迪在今年３月的業(yè)績交流會上表示，國內(nèi)企業(yè)一旦技術(shù)起來、疊加成本領(lǐng)先，未來３－５年，中國品牌將迎來更大的增長空間，從合資品牌手中搶到更多市場份額。

　　新能源汽車取得突破 市場占有率達

　　中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)９年位居全球第一，而且呈現(xiàn)出規(guī)模、質(zhì)量雙提升的良好局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國新能源汽車從無到有，從小到大，已經(jīng)把先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　今年１月至６月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達４９２.９萬輛和４９４.４萬輛，同比分別增長３０.１％和３２％，市場占有率達３５.２％，截止到６月底，國產(chǎn)新能源汽車累計產(chǎn)銷量超過３０００萬輛。新能源汽車不僅延續(xù)了快速增長的態(tài)勢，還呈現(xiàn)出百花齊放的格局。除自主品牌不斷加碼外，合資車企也紛紛轉(zhuǎn)型擁抱中國新能源汽車市場，共同推動新能源汽車市占率不斷走高。６月，我國新能源汽車市場占有率一度達到４１.１％。

　　來源：中汽協(xié)

　　國家發(fā)展改革委政研室副主任、新聞發(fā)言人李超表示，“新發(fā)展理念為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了引領(lǐng)，我國超大規(guī)模市場為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供廣闊發(fā)展空間。此外，充分的市場競爭鍛造了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。”

　　新能源汽車的技術(shù)路線之爭一直備受關(guān)注，曾經(jīng)被視為“過渡技術(shù)”的插電式混合動力逐漸走入主流視野。從細分數(shù)據(jù)來看，１－６月，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成２９９萬輛和３０１.９萬輛，同比分別增長９.４％和１１.６％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為１９３.７萬輛和１９２.２萬輛，同比分別增長８３.９％和８５.２％。

　　“今年上半年，純電動汽車增速放緩，我國新能源汽車產(chǎn)銷保持高增長主要靠插電式混合動力汽車的拉動。”中汽協(xié)副秘書長陳士華稱。

　　近年來，一眾造車新勢力車企憑借創(chuàng)新性和靈活性快速崛起，鴻蒙智行、小米等跨界造車起勢洶涌，讓這一賽道活力倍現(xiàn)。目前處于第一梯隊的鴻蒙智行全系上半年銷量累計交付達１９４２０７輛，理想汽車上半年累積銷售１８８９８１輛，也從側(cè)面反映出增程式市場表現(xiàn)呈上升態(tài)勢。

　　為滿足消費者的不同需求，有車企將插電式混合動力系統(tǒng)命名為增程式電動，還有的提出純電、混動、增程三合一概念。今年３月，東風發(fā)布馬赫電混ＰＨＲＥＶ技術(shù)， “ＰＨＲＥＶ”便是ＰＨＥＶ（插混）和ＲＥＥＶ（增程）兩種動力驅(qū)動形式的縮寫，融合了純電、增程、插混三個技術(shù)流派的優(yōu)勢；同樣在３月，首搭新藍鯨動力平臺的長安ＵＮＩ－Ｚ發(fā)布，可通過算法實現(xiàn)純電、插混、增程三種驅(qū)動模式的無縫切換。

　　出口激增創(chuàng)佳績 燃油車提供重要驅(qū)動力

　　近年來，中國汽車企業(yè)積極布局海外市場，從東南亞到歐洲，從非洲到南美，中國車的身影駛向全球。在此過程中，中國汽車企業(yè)通過優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、提高品質(zhì)標準以及加強售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷增強在國際市場上的競爭力。

　　今年１－６月，中國汽車出口２７９.３萬輛，同比增長３０.５％，保持快速增長。中汽協(xié)副秘書長陳士華分析認為，中國汽車在國際市場表現(xiàn)良好，出口已成為支撐當前我國汽車市場的重要力量。

　　在整車出口銷量前十的企業(yè)中，從增速上看，比亞迪出口２０.７萬輛，同比增長１.６倍；長城出口２０.２萬輛，同比增長６２.６％；長安出口２８.５萬輛，同比增長６０.４％。

　　來源：中汽協(xié)

　　業(yè)內(nèi)人士分析表示，總體而言，２０２４年上半年中國汽車出口的顯著增長，既是企業(yè)技術(shù)和市場策略成功的體現(xiàn)，也是中國制造在全球范圍內(nèi)影響力提升的具體表現(xiàn)。未來，隨著全球市場的進一步開拓和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進，中國汽車出口有望實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。

　　今年１－６月，傳統(tǒng)燃油汽車出口２１８.８萬輛，同比增長３６.２％；新能源汽車出口６０.５萬輛，同比增長１３. 2%。由此可以看出，上半年我國汽車出口的快速增長主要依靠傳統(tǒng)燃油車拉動，新能源汽車的出口增速放緩。“當前國際貿(mào)易保護主義形勢更加嚴峻，新能源汽車出口面臨更大壓力。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。

　　展望未來，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，經(jīng)歷上半年的價格戰(zhàn)之后，預(yù)計車企將對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進行優(yōu)化調(diào)整，未來一兩個月市場或?qū)⑦M入蓄力期。中汽協(xié)副秘書長陳士華則認為，消費信心和市場環(huán)境需要繼續(xù)提振和改善，助力汽車行業(yè)平穩(wěn)運行。
 

   編輯：郭成