原標題：從精細拆解到梯次利用

　　退役鋰電池在這里“重裝”上陣

　　“一座富礦。”10月8日，當記者來到四川長虹格潤環保科技股份有限公司時，一批退役的動力電池剛剛送到這里，公司副總經理屈仁剛迎出來查看他所說的“富礦”。

　　近幾年，新能源汽車數量增長迅猛，專業機構的監測顯示，退役動力電池數量已處于爆發式增長前夕，2021年至2030年退役電池規模將增長10倍以上，“城市礦山”的價值正被更多人認識。

　　在四川，長虹格潤搭建起首條規模化、標準化的鋰電拆解、重裝生產線。記者走近這條生產線，觀“富礦”被如何開采？

　　如何拆？在“礦山”中“考古”

　　跟隨運送動力電池包的叉車，記者走進拆解車間。令人意外的是，相比熱鬧的裝卸現場，這里顯得格外安靜。“這是個精細活。”車間主任張世杰解釋，在這里“挖礦”不能“動粗”，反而更像“考古”，“一個電池包上有上百顆螺絲，都要一一進行拆除。”

　　在一個長約3米、寬約2米的動力電池包前，張世杰和同事們圍攏過來。取下最外頭的螺絲，打開外殼，排列齊整的數十個電池模組出現在眼前。

　　“從現在開始就要特別注意了。”張世杰說，退役電池往往仍有殘余電量，首先要確保拆解過程絕對安全，其次要確保每個模組、每個電芯都能完好無損地取出，杜絕浪費和污染，“工人不僅要懂電工技術，還要對裝配工藝有一定的經驗。”

　　擰螺絲、放電；擰螺絲、取模組……張世杰和同事們埋頭工作，只聽見電動螺絲刀不時響起。

　　生產線另一頭，一臺工業機器人安靜佇立，似乎沒有派上用場。“非標品需全程人工拆解。”屈仁剛解釋，如果有大規模的標準化電池包，拆解工人會與機器人合作，拆解效率可明顯提升，“隨著動力電池退役高峰來臨，工業機器人會用得越來越多。”

　　屈仁剛說，搭建一條規模化、標準化的鋰電拆解線，沒有先例可循，長虹格潤是業內最早的探索者之一。兩年前，長虹格潤組建專門從事鋰電回收的子公司——四川長虹潤天能源科技有限公司。目前，該公司已被工信部列入《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單。

　　“這條拆解線運轉起來，每年可處理上萬噸退役鋰電池。”屈仁剛介紹，隨著標準化程度和拆解技術的提高，這個數字有望大幅提升。

　　被拆解下來的電芯，來到另一個標準化的流程——檢測分選。“不論是方形、圓柱還是軟包的電芯，都能在這里完成檢測。”屈仁剛介紹，在這條檢測分選線上，每個電芯都要進行通電測試，而電芯的健康程度，將決定它們接下來的命運。

　　如何用？爭取不留一點“廢物”

　　像礦石一樣，被拆解出來的電芯根據健康程度不同，被分為“精礦”和“尾礦”。“精礦”很快被送到樓上，這里是重裝車間。

　　“這些都是健康程度很高的電芯，衰減程度低于10%，有的跟新的一樣。”四川長虹潤天能源科技有限公司副總經理劉琳波介紹，用這樣的電芯重新組裝而成的電池包，依然動力十足。

　　與拆解車間相反，重裝車間內聲響不斷：履帶傳送著電芯、工人裝配成電池模組、機器人再將其封裝成電池包……不過，這里下線的電池包顯然小了不少，長寬都不超過半米。

　　“用在低速三輪車、觀光車上，正好合適。”劉琳波說，這是公司目前主要的應用方向，市場反饋很好，“價格比以往的鉛酸電池貴不到一倍，但使用壽命可多兩倍，電量更足、充電更快。”

　　經過特殊定制，重裝的鋰電池還有更多應用場景。“第一批太陽能路燈的儲能電源，已在上個月發運。”劉琳波說，通信基站、超算中心的備用電源，也已成功研發，目前已同一些客戶達成合作意向。

　　“回收再利用，更要確保安全可靠。”屈仁剛介紹，在集成環節，公司為重裝的鋰電池加裝了新的管理系統，不僅可對電芯來源進行溯源追蹤，還能進行全生命周期實時監控，提供短路保護、過流保護、過放保護、過充保護、過壓保護等安全措施。

　　“精礦”用起來了，“尾礦”怎么辦？“爭取不留一點‘廢物’。”劉琳波表示，即使是徹底報廢的電芯，也擁有極高的開發價值。特別是當下鋰電材料價格高企，通過鋰電回收獲取其中的重要原材料，經濟性突出。

　　目前，長虹格潤已形成以廢舊鋰電池綜合利用為中心，廢舊電子電器產品綜合利用、綜合環境治理為支點的“一體兩翼”產業布局。劉琳波介紹，在廢舊鋰電池綜合利用領域，公司已在異地布局兩個鋰電材料回收項目，一個從事物理法回收，即通過物理破碎直接獲取其中的有用材料；另一個從事濕法回收，即通過濕法冶煉方式提取其中的有用元素。此舉對環境保護意義重大，也將為動力電池產業和新能源汽車產業的大規模發展提供有力支撐。

　　（原載2022年10月9日《四川日報》）　　（四川日報全媒體記者 吳憂）

編輯：李志 校對：郭成 審核：劉益