技術(shù)門檻高，開出數(shù)倍于油車汽修工的薪資也難招到人——

  新能源汽車維修工短缺如何破解？

  傳統(tǒng)汽修師徒培養(yǎng)模式難以滿足需求，專家呼吁搭建多方協(xié)同的資源整合平臺，打破技術(shù)藩籬

  閱讀提示

  我國新能源汽車保有量已突破3140萬輛，專業(yè)維修人才短缺問題日益凸顯。技術(shù)門檻高、行業(yè)授權(quán)限制、培訓(xùn)成本高等因素制約人才供給，部分車主面臨“買車容易修車難”的問題。專家呼吁構(gòu)建多維激勵機制，搭建“主機廠—電池企業(yè)—教育院校”三方協(xié)同的資源整合平臺，為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供人才支撐。

  “買車時看中了新能源汽車節(jié)能省錢、科技感強、使用便利等優(yōu)勢，沒想到卻被售后的問題難住了。”日前，河南新能源汽車車主李先生的車子出現(xiàn)了故障，然而家門口沒有該品牌的售后中心，也找不到可以維修的汽修店，最終由廠家從400多公里外調(diào)派了一名維修師傅，才解決了問題。

  近年來，我國新能源汽車發(fā)展進入快車道。截至2024年底，全國新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛。但在行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，專業(yè)維保服務(wù)卻存在巨大的人才缺口。在社交平臺上，常有“新能源汽車維修店少見”的聲音。面對巨大市場需求，傳統(tǒng)燃油車維修從業(yè)人員迎來轉(zhuǎn)型升級窗口期。然而，現(xiàn)實中要想實現(xiàn)轉(zhuǎn)型卻存在層層壁壘。

  小修易得，三電難求

  “我們只能修修底盤、減震、剎車盤片這些‘小問題’，涉及電池、電機、電路這種‘大問題’就修不了了。”北京市某汽修店的一名燃油車維修技師栗師傅向記者坦言：小修易得，三電難求。

  根據(jù)工業(yè)和信息化部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計達(dá)到120萬人，但人才缺口預(yù)計有103萬人。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華表示，在汽修業(yè)超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務(wù)人才缺口占了80%，相當(dāng)于82.4萬人。

  新能源汽車維修人才的大量缺口，也催生了高薪市場，部分新能源汽車維修技師的薪資甚至可以達(dá)到燃油車維修技師的兩三倍。栗師傅告訴記者，現(xiàn)在油車維修工平均薪資是5000元～8000元，而新能源汽車維修工薪資則達(dá)到8000元～1.5萬元，甚至更高。

  “這兩年新能源行業(yè)發(fā)展迅速，培訓(xùn)機構(gòu)也很多，剛?cè)胄?～2年的維修技師較多，但是技術(shù)頂尖、全面、維修速度快的技師較少。”北京市順義區(qū)某新能源汽車維修店負(fù)責(zé)人張女士告訴記者，目前能夠完全掌握整車和電池、電機、電控三電維修的技師較少，大多是掌握其中一兩種維修方向，掌握全部技能的技師薪資要求也很高。

  根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會對維修企業(yè)技能人員情況的抽樣調(diào)查，目前僅有24.7%的技能人員能夠勝任電池檢測和維修工作。其中，大部分側(cè)重于電池的檢測與維護，而能夠?qū)﹄姵亍㈦姍C及電控數(shù)據(jù)進行分析的從業(yè)者寥寥無幾。

  多重壁壘致使新能源汽修工短缺

  新能源汽車維修人才短缺有多方原因。首先擺在維修技師面前的就是技術(shù)門檻——要想上崗，必須持證。

  “電工證不好考啊！不然誰不想去修電車，電車又干凈、掙錢又多，對不對？”栗師傅告訴記者，修電車需要考電工證，不僅考察實操技能，還要考理論，技術(shù)門檻比傳統(tǒng)燃油汽修高。

  “新能源汽車維修具有機電、軟件技術(shù)融合的特征，傳統(tǒng)的師徒傳承培養(yǎng)模式已難以滿足其跨學(xué)科、復(fù)合型技能培養(yǎng)需求，亟須構(gòu)建‘產(chǎn)—教—研’三位一體的協(xié)同育人機制。”首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)勞動經(jīng)濟系副主任徐鳳輝介紹，相較于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)迭代速度呈指數(shù)化增長趨勢，如智能駕駛系統(tǒng)平均每6個月完成一次算法升級。這種技術(shù)迭代速率，使得產(chǎn)業(yè)鏈后端維修服務(wù)易出現(xiàn)能力斷層，維修人員需要不斷快速掌握多項新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

  行業(yè)壟斷是另一層壁壘。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前電池維修還屬于壟斷性行業(yè)。此外，經(jīng)第三方維修過的車，往往不再享受車企的質(zhì)保和保修，這使得車主謹(jǐn)慎選擇獨立的汽修門店，從而擠壓了門店經(jīng)營者的生存空間。

  張女士所運營的門店作為電池廠商授權(quán)維修店，也存在技師修不了車需要尋求外協(xié)幫助的情況，因此抬高了客單價，進而影響顧客評價和滿意度。“4S店輸出的維修工數(shù)量很多，但是技師接觸到的車型較為單一。核心矛盾在于整車廠和電池廠授權(quán)限制，維修工能接觸到的維修案例有限。”張女士說。

  此外，徐鳳輝提到，新能源汽修人才培養(yǎng)面臨多重成本制約：高壓實訓(xùn)設(shè)備購置費超傳統(tǒng)設(shè)備5倍，智能診斷工具年維護成本高，技術(shù)迭代推升課程更新壓力，疊加電池拆解等專利授權(quán)費用，致使單人次培養(yǎng)成本達(dá)傳統(tǒng)維修工的數(shù)倍。

  打破技術(shù)藩籬，加快人才培養(yǎng)

  隨著市場需求的增長，全國新能源汽車維修網(wǎng)點不斷增加，產(chǎn)教融合隨之發(fā)展。記者從廣東東莞某新能源汽車維修廠了解到，該維修網(wǎng)點采用“培訓(xùn)—認(rèn)證—就業(yè)”的閉環(huán)模式培養(yǎng)維修人才，日均維保量達(dá)到三四十臺。

  李師傅就是在這里經(jīng)過了兩三個月的學(xué)習(xí)與實踐后，從家電維修成功轉(zhuǎn)行至新能源汽車維修。他表示，除了從傳統(tǒng)燃油汽修轉(zhuǎn)行來的，像他這樣從家電維修轉(zhuǎn)行過來的從業(yè)者也不在少數(shù)，主要原因在于修家電對電路知識懂得比較多，因此相比傳統(tǒng)燃油車維修師傅轉(zhuǎn)型也會簡單一些。

  “加快新能源汽車維修服務(wù)技能人才培養(yǎng)，不僅是汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的內(nèi)在要求，更是確保我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。”張延華呼吁，加快建立多元化的人才評價體系，深化產(chǎn)教融合，建立校企常態(tài)化對接交流機制，支持傳統(tǒng)汽車維修業(yè)向新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車維修業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為行業(yè)技能人才資源開發(fā)搭建平臺。

  破解新能源汽車高端維修人才供給難題，需構(gòu)建多維激勵機制，搭建“主機廠—電池企業(yè)—教育院校”三方協(xié)同的資源整合平臺。對此，徐鳳輝認(rèn)為，需要進行技術(shù)擴散基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括推動開源車輛接口協(xié)議庫建立、實施關(guān)鍵技術(shù)模塊化解耦工程等，使第三方診斷設(shè)備可兼容更多新能源車型。

  針對教育院校，徐鳳輝認(rèn)為，可通過實訓(xùn)資源共享模式，提升實訓(xùn)設(shè)備利用率。同時，搭建國家新能源汽車診斷數(shù)據(jù)平臺，將培訓(xùn)內(nèi)容分解為基礎(chǔ)模塊、動態(tài)模塊與企業(yè)定制模塊，借助AR遠(yuǎn)程指導(dǎo)系統(tǒng)提升實操培訓(xùn)效率等方案，降低新能源汽修培訓(xùn)成本。（記者 姜雨晴）

　　編輯：譚鵬